محفز كونتيننتال رينج للمحولات الحفازة ثلاثية الاتجاه🔩
POSTED BY ALICE
.المحرك المستخدم على نطاق واسع. سيمكن هذا من تلبية حدود أكسيد النيتروجين الصارمة في جميع حالات القيادة
هذا يمثل تحديًا جديدًا من خلال المطالبة بخفض أكاسيد النيتروجين بكفاءة عبر مجموعة واسعة جدًا من ظروف تشغيل المحرك ؛ وليس "فقط" في دورات الاختبار الحالية. ومع ذلك ، فإن المحولات الحفازة الحالية المتقاربة الموجودة اليوم تقدم هامشًا ضئيلًا لأية تحسينات أخرى في توزيع lambda. من ناحية أخرى ، تنص معايير LEV III SULEV 30 على تخفيض بنسبة 70٪ في انبعاثات أكسيد النيتروجين في متوسط الأسطول بحلول عام 2025
"من أجل تلبية تشريعات RDE و SULEV 30 بشأن انبعاثات أكاسيد النيتروجين ، يجب أن يحقق المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات معدل تحويل يقارب 100٪. يقول الدكتور ماركوس ديستلهوف ، نائب الرئيس التنفيذي لوحدة أعمال إدارة الوقود والعادم في قسم توليد القوة في كونتيننتال ، إن هذا ممكن فقط ، إذا تم الحفاظ على خفض أكاسيد النيتروجين بكفاءة في جميع حالات التشغيل. "إن المحفز المبتكر الحلقي في تركيبة مع رقائق معدنية مجهرية LS لدينا سيلعب دورًا مهمًا في تلبية هذا المطلب"
NOxReduction: ترك أي شيء للصدفة
المحولات الحفازة ثلاثية الاتجاهات عالية الأداء اليوم تحقق بالفعل معدل تخفيض أكاسيد النيتروجين بنسبة 99٪. لكن هذا لا يزال غير كافٍ ، ويجب زيادة زيادة الكفاءة. بالنسبة لمحركات البنزين ذات الشاحن التوربيني الصغير ، يمثل هذا تحديين. أولاً ، تعني الاختلافات من الأسطوانة إلى الأسطوانة في تكوين غاز العادم أن نسبة الوقود إلى الهواء (قيمة لامدا) يمكن أن تنحرف عن القيمة المثالية ؛ تؤثر سلبا على NOxconversion. يجب أن يكون الهدف هو تجنب مثل هذه التأثيرات الأسطوانية على العادم لامدا ، عن طريق خلط التدفق. ومع ذلك ، يكون هذا صعبًا في حالة وجود محول حفاز وثيق الارتباط. في الواقع ، فإن الأنبوب السفلي للمحول الحفاز ليس طويلاً بما فيه الكفاية. وهذا هو السبب في أن العديد من السيارات الجديدة تتميز الآن بمحفز ثاني تحت الأرضية لتحويل ما تبقى من انبعاثات أكسيد النيتروجين. يأتي هذا الحل بسعر الوزن الإضافي وزيادة ضغط العادم الخلفي.
ثانياً ، في بعض حالات التشغيل ، يمكن أن تتأثر قدرة المحول الحفاز على تحقيق معدل ثابت ومتناسق من أكاسيد النيتروجين سلبًا بنظام الشاحن التوربيني. هذا لأن فتح صمام التوربين الالتفافية (الفاقد) فوق سرعة معينة للمحرك يؤثر على توزيع التدفق ؛ مما أدى إلى تدفق العادم غير موحدة. قد يؤدي ذلك إلى زيادة سرعة الشيخوخة المحلية للمحول الحفاز وإلى تدهور أداء خفض أكاسيد النيتروجين.
مزايا المحفز الدائري
، يعمل المحفز الحلقي على تمديد مسار التدفق دون تمديد الطول الكلي للمحفز. هذا يسمح بوضع المحفز بالقرب من المحرك ، لذلك لا توجد زيادة في الوقت اللازم للوصول إلى درجة حرارة الإضاءة لتحويل انبعاثات أكاسيد النيتروجين "، كما يقول رولف بروك ، رئيس خط إنتاج المواد الحفازة والفلاتر ، إدارة الوقود والعادم"مع هذا التصميم ، فإن تأثير دوامة الغاز المهدر بالشاحن التوربيني يساعد فعليًا على خلط العادم في الأنبوب الداخلي
جرح المحول الحفاز من رقائق معدنية "LS" ، وهي مادة طورتها شركة Continental. الهياكل الطولية (= LS) في هذه الرقاقة أو الركيزة تخلق المزيد من الاضطرابات في غاز العادم. هذا يضمن اتصال أفضل بين أكاسيد النيتروجين والركيزة المطلية بالحفز ، مما يؤدي إلى كفاءة تحويل أعلى
إن القسم النشط من الحفاز الدائري قد تم جرحه من الركيزة المعدنية LS المبتكرة من Continental. تولد الهياكل الطولية في هذه المادة اضطرابًا على المستوى الجزئي في تيار العادم ، مما يساعد على توجيه أكاسيد النيتروجين بشكل أكثر فاعلية نحو جدار الحفاز المغطى بالحفز ، حيث يتم تحويلها
المصدر:مهندس سيارات
